最近打车软件在全国各大城市掀起了一场前所未有的营销策略，一方面：嘀嘀打车先是给的哥直补每单6元，给用户补贴12元的优惠，单个用户每天最多补三单另一方面：快的也推出了同样的优惠，在给用户补贴时甚至还多补一元，让司机和用户对打车软件爱不释手。也无形中给司机朋友们增添了不少收入。昨天一司机在路上跟我算账，一天接打车软件的单10单，就可以尽赚60，加上聊得来的客户，同时用快的和嘀嘀下两个单，跑一趟收两趟钱，另外本来只要6块的，用户给个12块，每天多赚150来块不成问题，最不济至少油钱给我们省了。同时，作为一个普通的年轻的软件用户，我必须承认，对打车软件这场营销之争，也确实是比较喜爱的，最起码为我这屌丝用户在周末就省掉了48元，可谓免费的午餐。
这种营销不考虑成本单从短期效果上来看是成功的，一方面：至少因为这些利益，司机乐意去用这个软件了，让很多年老的的哥的姐们也开始用软件了，或许之前你想都不会去想这些年老的的哥的姐们，作为文化层次相对较低、时间如此宝贵的的哥的姐们会主动去学习如何去掌握一个软件，会学着如何去在线支付、在线收款。你也不会想到那些大叔大婶们也开始嚷着让我们这些后辈教他们如何用手机打车，当然这一切都源于利益驱使。但是相对动辄发个上亿的广告费个人觉得直接让普通用户受益或许效果来的更好。这次营销使圈内的那句话“得屌丝者得天下”发挥的淋漓尽致。这也是一次前所未有的改变，是对一群人个人生活习惯的颠覆，因为这此营销让一些原本不接触互联网的人触网，让一些之前不了解在线支付是什么东西的人尝试使用在线支付，在这方面来说是成功的。另一方面：这种营销牢牢奠定了嘀嘀打车和快的的行业龙头地位，一棒子将其他的打车软件置于死地。当然这种一棒子打死竞争对手的做法，会让很多用户体验更好的打车软件很难再有翻身机会了。从获得终端用户，锤死竞争对手奠定龙头地位来说，这次营销比任何广告来的要好。同时，这场营销之争掀起的事件，无疑比任何一次明星的桃色秽闻，比那什么门事件来的更猛烈。单从我们这种屌丝客户来看，一进办公室大家都在讨论炫耀自己今天又免费坐车了。其次能引起各级政府的大肆关注，这效果不亚于“东莞事件”。
然而凡事有两面，站在长远的角度来说这场营销是失败的。首先，这是一场拼爹的游戏，放眼移动互联网市场，这种打车软件不下百款，然而真的能向嘀嘀打车和快的这种烧钱的恐怕就这两家，究其原因，主要是因为他们有两个好爹，一个背靠腾讯，一个背靠阿里集团。然而这场拼爹游戏到底能持续多久，恐怕只有看这两爹的实力了。给大家举个例子：我就简单看长沙有5000辆的士，每天10单，每单补助18，一天就是90万，按20个城市算，一天就是1800万，这种大手笔恐怕无人能及。然而这种大手笔投入后，带来的效果恐怕真的就向东莞事件一样，事情过了大家茶余饭后谈后，也就归于平静了。
首先：打车软件能给用户带来什么。作为的哥的姐一方面在各大城市是客多车少，假如打车软件没有了利益的驱使，恐怕很少有的哥的姐还会为打车软件打来的单而去接客户了，现在由于有利益驱使，的哥的姐们会为了利益而专门去接打车软件的客户，哪怕多跑跑，多等等都可以。如果没有，恐怕就不好说了，恐怕司机会看哪里方便哪里顺路就接哪里的客户，那么很多用软件的客户是不是更难打到车。另外，作为用户，从年轻用户来看，还好说，但是作为年长者，他们不会用软件，不懂的如何在线支付，这无疑会造成社会资源的严重不平衡有违中国尊老爱幼传统。从最近各政府陆续出台的相关政策不难开出政府不会对这种不公袖手旁观。另外会使用打车软件的用户，打到车后需要等待，假如没有利益驱使，恐怕客户也不会再等，的哥的姐们不愿多付出，乘客不愿过多等待，那么就会造成空单越来越多从而恶性循环，进而大家会慢慢将打车软件从自己的手机中去掉或者束之高阁。当然，当这两儿子在爹的保护下，假如能注重自己的用户体验，注重进一步挖掘用户的真正需求或许还真能干出一番事业。然而在近期，听广大的哥的姐们的反馈，快的这个龟儿子还真是不争气，大家普遍反应快的界面混乱，用户操作复杂，所以相同利益下大家还是愿意使用嘀嘀打车，至少我这屌丝是这样。因此有了好爹还是要自己争气才行，不然也是给自己爹抹黑。
当然，这是个拼爹的时代，大家都毋庸置疑，在这次互联网拼爹游戏中，两爹各有着自己的如意算盘，醉翁之意不在酒，或许他们争得是支付入口之争，而这种如意算盘是否会如这两爹的意，还需看这两爹谁能坚持到最后。
